鉄道、特に地下鉄や路面電車などのカーブの多い路線でも、車輪が差動する構造にしないのはなぜ？ - Quora.
鉄道車両用制振システム、剛体振動と曲げ振動をともに抑制 | 日経クロステック（xTECH）.
地震のとき、新幹線はどう対応している？いち早く検知する仕組みとは｜ニュースイッチ by 日刊工業新聞社.
モンスターマシンに昂ぶる 022】箱根に君臨する「山の神」！ 小さなモンスター電車 - Webモーターマガジン.
JP2005189144A - レール・車輪間の粘着係数の測定方法 - Google Patents.
電車のブレーキには主に2種類ある！電車を安全に止める為のブレーキのしくみとは？【図解 鉄道の話】｜ニフティニュース.
車輪・ブレーキ系材料の研究開発 | 研究開発 | JR 公益財団法人 鉄道総合技術研究所.
鉄道車両用ブレーキ｜製品｜製品・技術｜曙ブレーキ工業株式会社.
電車の車輪にかかる力を分析！】3つの力で考える車輪の仕組み！.
ブレーキしたときの摩擦力 -列車の車輪に“制輪子”と呼ばれるものを押し当て- | OKWAVE.
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レールと車輪の摩擦抵抗を 安価な材料で緩和できる装置.
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寒さで車輪が回転不能に!? 厳寒期に起こる車輪の凍結・固着問題 - 現役鉄道マンのブログ 鉄道雑学や就職情報.
意外と知らない鉄道車両の仕組み| 秋田県立大学 教授 富岡 隆弘 先生 | 夢ナビTALK.
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電車の車輪はなぜ滑らない？ゴムのタイヤじゃダメな訳とは？車輪でカーブをなぜ曲がれるのか？.
鉄が強くなるには「焼き入れ」が必要。鉄道車両基地で見てきたこと。 | ecoo online | 廃棄物処理のことならリバー.
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地下鉄の駅・構内で、高濃度のPM2.5検出。屋外の約5倍も。車両のブレーキにより車輪、レール等の鉄分が削れて飛散。長期間吸収すると健康被害の懸念も。慶応大学研究チームが横浜で調査（各紙） | 一般社団法人環境金融研究機構.
鉄道トリビア(402) バスの車輪は4個が多いけど、電車の車輪は8個が多い…なぜ? | マイナビニュース.
鉄道総研，車輪フランジ部の摩耗を低減する車輪摩擦材「踏面調整子」を開発｜鉄道ニュース｜2020年3月21日掲載｜鉄道ファン・railf.jp.
なぜ線路上の「落ち葉」が電車の車輪のスリップを引き起こすのか？ - GIGAZINE.
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